波音787大量采用碳纤维复合材料是否存在隐患?

1、我认为碳纤维材料也是几十年前在747上小规模应用了，累计了足够的经验，才在787上大量使用的，所以我觉得应该没问题的。波音787“梦幻”飞机——碳纤维/ 环氧树脂复合材料革命的代表，其复合材料用量达到了50%。在波音787 上大面积使用碳纤维/ 环氧树脂复合材料，减轻了飞机重量并使创新理念得以实现。

2、安全。根据查询中国航空新闻网显示。波音783就是787至3。波音787是一款安全可靠的客机。它在商业运营中已经取得了良好的安全记录，并且具有先进的安全技术。碳纤维复合材料机身具有重量轻、强度高、耐腐蚀性强等优点，可以提高飞机的安全性。

3、波音787“梦想客机”在2007年推出，机身使用碳纤维制造，有助节省燃油，因此吸引大量订单。面对长期生产延误的现象，波音让员工赶工生产客机，并忽视员工反映的问题。波音员工曾多次向FAA举报，指生产过程存在缺憾，机身满布金属碎片，而公司曾向员工施压，要求隐瞒违规行为。

波音公司飞机零部件的采购和库存管理方法?

1、在登机时，将飞机停在远机位，比停在廊桥边的收费要低很多。2，机上要搞请清洁时，让空乘人员自己搞，不要请清洁工人。3，机上的食物饮料在保证供应充足的情况下份量尽量要少点。4，机上餐具要轻薄。5，少做广告，要做就要做最好，最棒，最具创意，最吸引眼球的。

2、譬如，波音747飞机的制造需要400万余个零部件，可这些零部件的绝大部分并不是由波音公司内部生产的，而是由65个国家的1500个大企业和15000个中小企业提供的。在这些合作生产的过程中，众多的供应商、生产商、分销商、零售商构成了供应链的冗长的、复杂的流通渠道，企业之间的合作效率极低。

3、Bossard：Bossard是一家全球性的紧固件供应商和解决方案提供商，其紧固件寄售服务可以帮助客户实现按需供应和库存管理。Aviall：Aviall是波音公司的一个子公司，是一家全球性的航空零部件供应商。其紧固件寄售服务可以为航空制造商和运营商提供定制化的库存管理和物流服务。

4、供应链管理的几种方法1）在时间上重新规划企业的供应流程，以充分满足客户的需要。推迟制造（Postponed Manu-facturing） 就是供应链管理中实现客户化的重要形式，其核心的理念就是改变传统的制造流程，将最体现顾客个性化的部 分推迟进行。譬如，美国Benetton制衣公司就是应用该方法的典型例子。

最先进大飞机波音与国产大飞机C919有无差距?

研发周期漫长：C919从2008年立项至2015年下线，耗时7年半，展现了我国在大型客机研发上的长期积淀。 制造合作广泛：中国商用飞机有限责任公司联合全国47家单位共同研发，体现了国产大飞机的国家队阵容。

根据C919与波音737-800的基本数据可知，在最大航程，最大起飞重量上，波音737-800型客机要比C919强。那么，就从可靠性，经济性来看一下吧。经济性。无非就是飞行相同距离时的耗油量而已。波音737-800客机的在11000米高空巡航时的耗油量为每小时65吨。

虽不能说C919有多超前，但它并不落后。和几十年前的运10相比，C919的进步是巨大的。C919与同类型的波音、空客相比座位的舒适性更强，载客量更大。

飞行器制造商寻找高速生产的复合材料技术

1、航空航天复合材料制造商开始围绕快速固化树脂系统研究和构建工艺。固化时间的改善最终终结热压罐或烘箱这种潜在的生产瓶颈。 热塑性的可能性 复合材料零件制造商正在试验各种非热压罐（OoA）技术，包括压缩成型、树脂传递成型（RTM）、真空辅助树脂传递成型（VARTM）以及气囊和心轴固化。 热塑性原位固结是一种令人感兴趣的OoA技术。

2、轻量化设计：复合材料通常比传统金属材料更轻，同时具有相当的强度和刚度。因此，在无人机设计中广泛采用复合材料可以减轻飞行器的重量，提高其飞行性能，如加快速度、增加航程和提高携载能力。

3、复合材料结构技术。无人机以复合材料结构为主，不同类型的无人机对复合材料结构有不同的要求，如大型无人机主要对大尺寸、全复材结构有较高要求，而小型无人机对复合材料结构的要求是低成本、快速加工制造、快速修复等。

波音787上的新材料(最好有结构式)

1、波音787将这种技术全面运用到新的“梦想”飞机上，机身、机翼等主要的部件中，都采用这一新技术。波音787也因这种新技术而被称为“梦想”飞机。“合成材料之所重要，是因为合成材料属于结构体系，可结构体系还影响到消声体系，还有散热体系以及电路系统。”阿兰？米勒说。

2、波音787“梦幻”飞机——碳纤维/ 环氧树脂复合材料革命的代表，其复合材料用量达到了50%。在波音787 上大面积使用碳纤维/ 环氧树脂复合材料，减轻了飞机重量并使创新理念得以实现。波音工程师们只是认为碳纤维/ 环氧树脂复合材料结构能大大降低飞机重量，从而节省燃料、扩大飞行范围。

3、年，公司进一步加强国际合作，拓展了转包生产项目，先后与美国麦道公司、波音公司、韩国大韩航空公司、新加坡宇航公司签订转包生产合同，开创了转包生产的新局面，同时为公司培养出了一批高素质的人才队伍。公司进入国家特大型企业行列。

4、载客量不一样 波音787大量采用先进复合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，主要要竞争对手为空客A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。它变体机型中典型的三层座位设计能容纳242至335名乘客。

5、乘坐过波音787客机的朋友可能会注意到，787的舷窗上并没有常见的遮光板，取而代之的是一个按钮，你只需要动动手指就可以根据需要调暗或调亮玻璃。