航天飞机的橙色燃料罐是什么材料制成的?为什么不需要涂油漆?

最初哥伦比亚号航天飞机是全白色，但美国宇航局在第二次航天飞机之后便停止将外部燃料箱涂成白色，使燃料箱保持橙色，节约了272公斤的白色乳胶漆。

是马赫，不是马赤。因为燃料和推力不够，不足以让航天飞机入轨。3-4马赫的航天器在三四万米高空承受的阻力相当大，这个可以用流体力学方程解释。所以就需要很多的燃料，和更大的推力，然而携带这些燃料升空也会耗费燃料（油耗油），航天飞机在离地高度大于300公里左右时才会基本摆脱空气阻力的困扰。

我们都知道，塑料容器电阻率大，属于绝缘体，若产生电荷则不能很快释放，容易聚集静电。石油制成品的电阻也很大，尤其是汽油。当汽油在塑料容器中来回晃动、摩擦时，能随机产生高电压。

NASA和SpaceX合作研究星舰火箭可重复使用的隔热瓦

这些细节是通过NASA兰利研究中心分享的一份报告披露的，并被社交媒体平台Reddit上眼尖的SpaceX粉丝发现。美国宇航局和SpaceX将合作研究火箭上可重复使用，进行热屏蔽的隔热瓦。这份只有两张幻灯片的简短介绍，揭示了NASA和SpaceX开发世界上第一个完全可重复使用航天器计划的少数细节。

马力强劲的发动机：星舰使用的是SpaceX自主设计的燃料推进系统：燃料+氧气的猛禽发动机，这是目前最先进的液体火箭发动机之一。这个系统可以提供高达200吨的推力，比SpaceX之前的火箭发动机还要强大。可节约资源的重复使用：星舰的一个重要特点是它的可重复使用性。

星舰拥有更大的容量，并且可以重复使用：星舰SN15的成功，标志着星舰的垂直升落确实可以实现，太空巴士的愿望也有可能实现。

星舰SN15和航天飞机最大的区别，在于星舰的空间大大增加，而且可以重复回收使用。

与其他着陆器相比，“星舰”的本质是一款可重复使用的运载火箭，它长50米，直径9米，但是，要将这样一个庞然大物送到月球的难度可想而知。按照SpaceX和NASA的方案，首先需要使用SpaceX正在研制的“超重型”助推器将“星舰”运到近地轨道，进行在轨燃料加注，之后“星舰”将自行飞到月球轨道。

nasa是什么材质

1、回力棉：NASA材质——是19世纪70年代美国宇航总署NASA为减轻宇航员在太空飞行过程中所承担的巨大的重力压力而研发。高能磁纤维：内层特殊的磁性纤维是通过三根磁性纤维、一根负离子纤维和一根HV纤维组合，通过5次交叉编扭织法才能形成。

2、太空棉也叫慢回弹，是上世纪六十年代由美国太空总署（NASA）的下属企业所研发，是一种开放式的细胞结构.具有温感减压的特性.也可以称作为是一种温感减压材料。

3、太空棉是一种开放式细胞结构，具有温感减压特性，是一种开放式的细胞结构，美国太空总署（NASA）为了保护航天员的安全，故发明了这种材料，与GPS（全球卫星定位系统）并称为太空科技的两大发明。九十年代初，瑞典Fagerdala公司再次开发为民用（医用）产品，最先在医疗急救、监护系统得到广泛的推广应用。

4、民用太空记忆棉材质是美国宇航局（NASA）下属的康人健康睡眠研究中心研发大第二代温感减压材质（Visco-Elastic）。所谓温感，是指对人体体温进行感应。减压就是吸收人体压力。当人体接触材质时，材质就会对人体温度进行感应，逐渐变的柔软起来，同时又吸收了人体压力，从而将人体调整到最舒适的姿势状态。

关于F—16的资料

F-16“战隼”（Fighting Falcon）战斗机是美国通用动力公司（1993年通用动力公司将飞机制造事业出售给洛克希德公司）为美国空军研制的多功能喷气式战斗机，属于第四代战斗机。

F-16飞机的尾翼采用复合材料，比采用铝合金材料的尾翼轻30%。 F-16飞机的座舱它采用气泡式座舱盖，飞行员的视界很宽，其上半球的视野达36O度，侧向为260度，前后为195度，侧下方40度，前下方15度。飞行员的坐椅能向后倾斜30。这有利于提高飞行员的抗过载能力，据称其短时间的抗过载能力可达8-9g。

F-16战斗机几经改进，前后有A、B、C、D、E、I、N、R、XL、ADF和AFTI/F-1F-16/J7NF-16D等13种型种。

F-16战机的性能参数包括最大速度2124千米/小时，实用升限15240米，作战半径1370千米，推力重量比大于1，推重比（Thrust to weight ratio）约为0。 速度与高度 F-16的最大速度达到了2124千米/小时，这使得它能够在短时间内快速抵达目标区域，或者在战斗中迅速脱离敌方火力范围。