飞机的密度大还是小

1、飞机的密度小。根据相关信息查询显示，飞机的体积大，选密度小的材料，根据质量等于密度乘以体积，那么飞机的质量就可以减小了，从而重力也减少了，便于飞行。

2、飞机具有两个最基本特征：其一是它自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，飞行器它的密度小于空气，那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，则被称为滑翔机。飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。其三是它本身的形状决定的。

3、飞机具有两个最基本的特征： 其一是它自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进； 其二是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空。 不具备以上特征者不能称之为飞机，这两条缺一不可。

制造飞机要密度大的还是小的铝合金

在能保证强度和耐腐蚀性的前提下选择密度小的铝合金。密度小相应重量轻一些，飞机制造减重是很难的。 现在一般采用的材料是镁铝合金，骨架采用钛合金，重量轻盈且耐腐蚀。

当然是密度小的好。不过这只是一方面。航空材料的要求是：轻质、高强度、高模量、韧性好、抗疲劳性好、耐腐蚀、经济。飞机上的材料占的比重最大的是铝合金。其次是钢、钛合金、复合材料。如波音747，铝合金81%，钢13%，钛合金4%，复合材料1%。

制造飞机我们通常选用密度较（ 小）的铝合金，因为在体积相同的情况下，密度越小的物质越（质量越小 ），飞机设计师为减轻某一种型号的飞机重量，将一钢质零件改为铝制零件，使其质量减少104Kg，则所需铝的质量为（54KG ）。

这个说法并不十分确切。如ls2位提到的一点，飞机结构材料在选材时很重要的一点是在保证足够的强度、刚度和可靠性的前提下有最轻的质量。因此，传统飞机设计上大部分结构是选用的铝材。但是，必须指出，并不是说飞机上不用钢。诸如30CrMnSiA等材料都是十分常见且性能不错的钢材。

选A 锂的强度高，al合金的质地轻密度小，耐用，抗腐蚀。

航天器材料的选择，不仅仅是考虑密度大小，还要考虑材料强度、刚性、耐高温等综合因素。玻璃钢、碳纤维、铝合金是航天器材料的主要组成。

航天器外壳材料应具有的特性是

飞船的外壳材料是钛合金。耐腐蚀钛合金和高强度钛合金得到进一步发展。钛合金主要用于制造飞机发动机的压气机部件，其次是火箭、导弹、高速飞机的结构件。由于其良好的耐热性、强度、塑性、韧性、成形性、可焊性、耐腐蚀性和生物相容性，成为钛合金工业中的王牌合金，其用量已占全部钛合金的75% ~ 85%。

航天器最大的问题就是散热。在真空中无法实现热对流，只能通过热辐射的方式缓慢的排出热量。比热容小的材料可以很快的排出热量。

具有 密度 小、耐高温、耐腐蚀等 特性 。

这句话意思是使用航天的材料。航天膜是指用于航天器的外壳材料，它是一种轻质、耐热、耐冲击、耐腐蚀的复合材料。该材料由多层聚合物薄膜组成，能够有效地保护航天器免受太空环境的损害。

因此需要使用耐腐蚀的材料。 坚硬无比：火星车需要具有坚硬的外壳材料，以抵抗外界的冲击和碰撞。 抗辐射：火星车需要具有抗辐射性能，以防止辐射对火星车的损害。综上所述，面对火星上极端的环境，火星车需要具有轻、强、韧、抗高温、抗氧化、耐腐蚀、坚硬无比和抗辐射等特性。