航电系统航电系统的发展

航电系统的发展历程在需求和技术创新的驱动下持续了数十年，近十多年来尤其显著，提升了飞机的作战效能。然而，系统在实际应用中存在亟待改进的地方，对21世纪的作战策略提出了新的挑战。未来十年，综合航电系统将着重于经济可承受性、综合化、信息化、技术化、模块化和智能化的发展。

因此，未来的十年，在解决经济上可承受性问题的同时，综合航电系统仍将向着更加综合化、信息化、技术化、模块化及智能化的方向发展，并且综合航电系统的功能、性能以及可靠性、维修性、保障性、测试性和综合效能也将出现突破性的飞跃。

航电系统，作为飞机上所有电子系统的总和，如今在军机研发预算中占据了最大的比例。以F-15和F-14为例，其航电系统的预算占比高达80%。这一系统不仅负责协调飞行控制数据的传递，还涵盖了更广泛的职责，如战术任务、通信、光电和显示系统的集成。飞行控制系统是航电系统的基础，它负责控制飞机的飞行姿态。

同时，民机天然要求将所有的航电系统都限制在驾驶仓内，从而使民机在预算和开发方面第一次影响到军事领域。航空电子设备走过了漫长的发展道路，经历了几次大的变革，每一次变革都使飞机的性能获得提高，并且进一步推动航空电子技术的发展。

什么是电子综合化系统?

1、电子综合化系统将信息处理、传输与显示整合为一个协同工作的整体，它具备综合控制与多功能显示的能力。 该系统由多个子系统组成，包括半自动目标识别、探测与跟踪、飞行控制、导航、生存性、武器控制与显示，以及使用高级综合计算机。

2、电子综合化系统集成了信息处理、传输和显示，形成一个完整的信息系统，它能够实现综合监控控制和多功能显示。 该系统由多个子系统组成，包括半自动目标识别、跟踪、飞行控制、导航、生存性、武器控制与显示，以及使用高速综合计算机。

3、电子综合化系统是把信息处理、信息传输和显示构成一个信息综合化系统，是一个可进行综合控制与多功能显示的系统。电子综合化系统包括以下几个分系统：半自动目标识别，探测和跟踪，飞行和控制，导航，飞机生存性，武装控制与显示，及用甚高速综合计算机。此系统广泛采用了标准结构，数字技术和数据传输技术。

航电系统综合化和模块化的区别

概念区别、应用区别。概念区别：航电系统综合化是将飞机上各种航电系统进行整合，实现信息的共享，以提高飞机整体性能。涉及将不同的航电系统集成在一起，能够相互协作和共享数据，提高飞机的操作效率和性能。航电系统模块化是指设计飞机航电系统时采用开放式结构和模块化的方式。

模块化是解决综合航电系统成本与性能矛盾的关键，通过标准模块和通用化设计，简化了维修和后勤保障。传感器技术的进步，特别是F-22和JSF战斗机的传感器综合化，将实现多传感器的互补和信息融合，提升整体作战能力。

航空电子综合化技术向深度和广度发展 航空电子系统的发展历程业已证明，综合化是航空电子发展的灵魂和核心。综合化能压缩航空电子系统的体积和重量，减轻飞行员的工作负担，提高系统可靠性，降低全寿命周期费用等。

现代航空电子系统的发展趋势是综合化与模块化，许多功能可以整合到通用处理模块中。模块化航电柜能够安装多个处理模块，负责电气和信号接口的管理。一些更为复杂的航空电子设备，如交通告警计算机（TCAS）、近地告警计算机（TAWS）、气象雷达处理机等，也都在飞机上发挥着重要作用。