飞机是什么材料做的
1、飞机是航空材料做的。通常包含金属材料（结构钢、不锈钢、高温合金、有色金属及合金等）、有机高分子材料（橡胶、塑料、透明材料、涂料等）和复合材料。
2、飞机上的材料大部分是合金材料。铝合金。铝是一种轻金属，比重7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飞机质量越轻越好。飞机越轻，飞的越高、越快、越远，装载量越大。镁合金。镁比铝更轻，比重1--3左右，熔点300度左右。强度更低。用来制造不承重的部件、壳体。
3、飞机并非全部由铁制成。实际上，飞机通常使用铝合金等轻质合金来制造，这是因为这些材料能够在保持结构强度的同时减轻飞机的整体重量。 在二战时期，飞机的材料组成更为多样化。例如，某些前苏联二战时期的战斗机就采用了木材与其他材料混合的结构。
4、飞机的大部分材料是合金，其中包括铝合金、镁合金、钛合金和镊钼钨合金。铝合金是最常见的飞机材料，铝的比重只有7左右，比其他金属轻。由于飞机需要尽可能轻，以实现更高的飞行高度、速度和距离，同时增加装载量，铝合金被广泛用于飞机的蒙皮、前机匣、框架和肋条等部件。
5、飞机使用的几种材料如下：铼合金，作用是发动机叶片。合金钢，作用是制作飞机骨架。铝合金，作用是制作飞机骨架和蒙皮。碳纤维复合材料，作用是制作飞机蒙皮。特种玻璃，作用是用来制作座舱盖。橡胶，作用是制作飞机轮胎和密封件。铜和银，作用是制作电线。
6、飞机通常由多种材料制成，以实现轻量化和高性能。以下是主要使用的材料类型： 铝合金：由于其较高的强度与较低的重量比，铝合金是飞机制造中的首选材料。这种材料主要用于飞机的结构框架和外壳。 镁合金：镁合金比铝合金更轻，但强度较低。它们常用于生产飞机的不承重部件，如壳体和活门。
航空航天材料和制造技术
航空航天工程工作内容有：飞行器设计与制造、航天器设计与制造、航空航天材料与工艺研究、飞行器与航天器系统工程、航空航天安全与控制技术。飞行器设计与制造：包括飞机、直升机、导弹、火箭等的外形设计、结构设计、材料选择、动力系统和控制系统的设计与制造。
在航宇智能制造的专业课程设置中，学生将接受全面的理论学习与实践训练。理论课程包括但不限于飞行器设计原理、航空材料科学、结构力学基础、机器人学、自动化控制原理、数字化制造技术等。这些课程不仅夯实了学生在航空航天工程领域的理论基础，还提供了智能制造技术的实际应用知识。
航天工程专注于航天器的全生命周期管理，从设计、制造到运行与维护，是一个综合性极强的专业。航空器设计与工程则侧重于航空器的创新设计与工程实践，涵盖了从理论设计到实际制造的全过程。航空电子与控制工程涉及航空电子系统与控制技术，旨在提升飞行安全与效率。
以下是 航空航天工程专业 航空航天工程是宇航学院的核心专业之一。在北航宇航学院的大三年级，学生会深入学习航空航天领域的基础理论和专业知识，包括航空器结构力学、航空航天材料、航空航天制造技术等内容。该专业的学生毕业后，可在航空航天领域从事设计、制造、测试以及科研等方面的工作。
航空发动机叶片制造中常用的材料是哪些?
航空发动机叶片制造常用多种材料。高温合金是一大类，如镍基高温合金，具备优异的高温强度、抗氧化和抗热腐蚀性能，能在发动机高温高压的恶劣环境下保持良好力学性能，广泛用于制造涡轮叶片等关键部件。
航空发动机叶片使用的材料主要有以下几类。高温合金是常用材料，包括镍基、钴基和铁基高温合金。镍基高温合金综合性能优异，在650-1000℃能保持高强度、良好的抗氧化和抗热腐蚀能力，广泛用于制造涡轮叶片。
航空发动机叶片制造常用多种材料。高温合金是其中一类重要材料，比如镍基高温合金，具备优异的高温强度、抗氧化和抗热腐蚀性能，能在发动机高温环境下保持良好力学性能，保障叶片在高温燃气冲击下正常工作，广泛应用于涡轮叶片等高温部件制造。
制造航空发动机叶片会用到多种材料。高温合金是常用材料之一，比如镍基高温合金，它在高温环境下能保持良好的强度、抗氧化和抗热腐蚀性能，可承受发动机内部的高温高压，保障叶片在复杂工况下稳定工作。
航空发动机叶片的制造材料多样。钛合金是常用材料之一，它具有密度低、比强度高、耐腐蚀性好等优点，能在中等温度环境下保持良好的力学性能，适用于发动机的风扇和压气机叶片。
用于航空发动机叶片的材料有多种。高温合金是常用材料，如镍基高温合金，具备良好的高温强度、抗氧化和抗热腐蚀性能，能在 600℃-1100℃的高温环境下保持稳定性能，保障发动机叶片在高温燃气冲击下正常工作。
飞机是什么材料做的飞机是什么材料做的,有多硬
1、飞机是由多种航空材料制成。 这些材料包括金属（如结构钢、不锈钢、高温合金以及有色金属和合金）、有机高分子材料（例如橡胶、塑料、透明材料和涂料），以及复合材料。
2、飞机的制造材料主要包括铝、钛、钢以及先进的复合材料。自五十年代后期，随着喷气式飞机的出现，飞行速度突破了音速的两倍，这给飞机材料的耐高温性能提出了更高的要求。
3、飞机在高空飞行时，机身增压座舱承受内压力，需要采用抗拉强度高、耐疲劳的硬铝作蒙皮材料。机身隔框一般采用超硬铝，承受较大载荷的加强框采用高强度结构钢或钛合金。很多飞机的机载雷达装在机身头部，一般采用玻璃纤维增强塑料做成的头锥将它罩住以便能透过电磁波。
4、飞机是由多种材料构成的复杂结构，其中主要分为机体材料、发动机材料和涂料。在机体材料中，结构材料和非结构材料各有其重要性。非结构材料包括透明材料、舱内设施和装饰材料等，而结构材料则需要具备高比强度和高比刚度，以减轻飞机结构重量，改善飞行性能或增加经济效益，同时也要有良好的可加工性。
制造飞机外壳的主要材料
1、飞机的外壳主要是由金属材料制成的，其中耐腐蚀的蒙皮材料最初采用的是铝，随后发展出了铝镁合金，现在则普遍使用铝锂合金。这种铝锂合金材料具有大约7的比重，与硬木材相近，同时也是一种高科技产品。 在某些特殊型号的飞机上，可能会使用不锈钢作为外壳材料，例如米格-25战斗机。
2、目前，钛合金、复合材料和铝合金是飞机外壳制造的主要材料。 钛合金因其小密度、高强度和出色的抗腐蚀、抗疲劳性能，以及耐高温特性，常用于高性能飞机的外壳制造。 复合材料，由于其高强度、轻质和更耐久性的特点，正在逐渐成为飞机外壳制造领域的新兴材料。
3、飞机外壳主要采用的金属材料是铝镁合金。其原因在于铝镁合金价格便宜、重量轻，易于加工成型，因此在飞机制造中被广泛应用。然而，当飞机的速度超过4马赫时，由于飞机表面温度升高，铝镁合金的强度会下降。此时，必须使用其他材料来制造飞机外壳。例如，米格25使用了钢铁，SR-71则使用了钛合金。
4、飞机外壳主要采用钛合金这类高性能材料制造，其显著特性包括轻质、高强度、优良的韧性和抗腐蚀能力。 钛合金因轻质、高强度、低密度、出色的抗疲劳和耐腐蚀性能，以及较低的弹性模数，成为理想的车架材料，这一特性使其在自行车制造中尤为重要。
5、当前，航空领域的发达国家越来越多地采用成本效益更高的材料，如碳纤维复合材料、玻璃钢，甚至特种塑料来制造飞机外壳。 这些非金属材料由于不耐高温，主要应用于气动加热较小的部位或低速飞机。在直升机领域，已经广泛使用非金属材料作为外壳。
航空航天材料指的是什么
1、航空航天材料主要包括以下几类： 金属与合金材料：在航空航天领域，金属与合金材料扮演着重要角色。常用的金属与合金包括铝合金、钛合金、镁合金等。铝合金因其高强度重量比、优异的耐高温和耐腐蚀性，以及良好的可加工性能，常被用于制造航空航天器的外壳和零件等部件。
2、在航空航天领域，轻合金及超高强度钢是不可或缺的基础材料。这类材料具备轻质、高强度的特点，广泛应用于各种航空器和航天器的结构件制造。此外，高温金属结构材料也是不可或缺的一部分，如高温钛合金、镍基高温合金、金属间化合物和难熔金属及其合金。
3、航空航天材料种类繁多，主要包含金属、复合、陶瓷三类。金属材料如铝合金、钛合金、高温合金，铝合金用于飞机结构，钛合金用于发动机和高速飞机部件，高温合金则用于航天发动机。复合材料如碳纤维增强塑料（CFRP）在航空航天中广泛应用，因其高强度、低密度和耐腐蚀性而受到青睐。