益小苏的介绍

益小苏，1953，工学博士（德国，1986），教授，博士生导师。北京航空材料研究院科技委主任，先进复合材料国家重点实验室主任。

【摘要】 简要介绍了2005年在法国巴黎举办的JEC复合材料展览会的情况，揭示了当前全世界复合材料在航空航天、交通车辆、风力发电叶片等几个主要领域应用的新进展，反映了目前国际市场碳纤维供应严重短缺的现状，提出现在是发展连续玄武岩纤维的大好时机。

目前国际公认的高技术前沿是什么?

目前国际公认的高技术前沿包括生物技术、信息技术、新材料技术、海洋技术和空天技术。以下是对这些领域的详细介绍： 生物技术：生物技术和生命科学是推动21世纪科技革命的的关键力量。研究重点包括功能基因组学、蛋白质组学、干细胞研究、组织工程以及生物催化等领域。

目前，国际公认的高技术前沿领域涵盖了人工智能、量子计算、生物技术、新材料和可再生能源等多个方面。这些领域的深入研究与应用，将对未来的社会、经济、文化及环境等方面产生深远影响。人工智能技术的进步，使得人类能够更高效地处理大量信息，并在医疗、金融、交通等领域提供决策支持。

目前国际公认的高技术前沿是：生物技术、信息技术、新材料技术、海洋技术、空天技术等。下面分别介绍这几个技术的概念：生物技术 生物技术和生命科学将成为21世纪引发新科技革命的重要推动力量，基因组学和蛋白质组学研究正在引领生物技术向系统化研究方向发展。

国际公认的高技术前沿是指航天航空技术、计算机与信息技术、生物技术、新材料技术。选择前沿技术的主要原则：一是代表世界高技术前沿的发展方向。二是对国家未来新兴产业的形成和发展具有引领作用。三是有利于产业技术的更新换代，实现跨越发展。四是具备较好的人才队伍和研究开发基础。

为什么无论是国产战机还是无人机都差在发动机上呢?

发动机技术的复杂性是导致国产战机和无人机与国际先进水平存在差距的主要原因。中国的科研能力在其他诸如造型设计、材料科学等领域已经取得了显著进步，但发动机技术却依然是一个难以逾越的鸿沟。这种技术上的差距直接体现在了战机和无人机的性能上。

再说说为什么会有背负式，这个原因其实挺简单的，发动机太大，如果在机身主体内置，需要把机身做的太大，反而不划算，不如发动机放在外面了。反正不是战斗机，发动机放外面对气动的影响不是很大，这种机动性下降是完全可以接受的。

飞机发动机的安装位置多种多样，依据飞机的类型、用途及气动布局等多因素决定。大型民航客机或军用运输机通常将发动机安装在机翼下方，而小型飞机或战斗机因机体较小，为避免发动机接触地面，发动机则安装在机体后方。飞机的发动机数量也不尽相同，从最少的单台到最多的十台，几乎都能找到匹配的机型。

很多人说中国在战斗机与发动机方面与美国有太大差距，想要在短时间内拉平这个差距恐怕没有想象的那么容易。当然，差距肯定是存在的，不过从中国五代机发展速度来看，很多技术壁垒中国也并非是无法攻克的。

转子发动机：这种发动机相对独特，由一个三角形的偏心转子在气缸中分割成三个燃烧室。转子旋转一圈，燃烧室容积变化一次，完成进气、压缩、作功和排气过程。转子发动机转速极高，但由于功率限制，通常只应用于小型无人机或靶机。

战机发动机要求有较长的工作时间，同时推力要方便控制以让飞行员或地面操作员操控飞机。火箭发动机一般是按照一次性使用来设计的，工作寿命比较短，耐用性达不到飞机在大气层执行任务的要求。同时，长时间飞行所需燃料量也是巨大的。