航空上用的复合材料主要是什么

1、航空上用的复合材料主要有碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等高性能纤维为增强材料的复合材料。由于复合材料热稳定性好，比强度、比刚度高，可用于制造飞机机翼和前机身、卫星天线及其支撑结构、太阳能电池翼和外壳、大型运载火箭的 壳体、发动机壳体、航天飞机结构件等。

2、在航空领域，常用的复合材料主要包括碳纤维、硼纤维、芳纶纤维和碳化硅纤维等高强度纤维作为增强材料。

3、复合功能材料主要包括以下几类： 聚合物基复合材料 这类材料以聚合物为基体，通过加入其他增强材料，如纤维、颗粒等，来改善聚合物的性能。例如，碳纤维增强塑料具有轻质高强度的特点，广泛应用于航空航天、汽车制造等领域。

4、复合新材料主要包括以下几类：碳纤维复合材料 碳纤维复合材料是由碳纤维与树脂、金属等基体相结合制成的新型材料。它具有极高的强度和硬度，同时保持较低的重量，被广泛应用于航空、汽车、体育器材等领域。这种材料不仅提高了产品的耐用性，还大大减轻了整体重量，提高了效率。

在航天航空运用最广泛的金属是什么(铝还是钛?)

1、铝及其合金目前广泛应用于飞机制造，这主要得益于它们的轻质特性。铝和铝合金的密度大约是铜的一半，是铁的三分之一，这意味着它们非常适合用于减轻飞机重量，提高燃油效率。另外，铝具有良好的导电性和导热性，这使得它成为电气设备和热交换器的良好材料。

2、钛：在航天军工领域，钛合金因其卓越的耐热强度、低温韧性和断裂韧性而广泛应用于飞机发动机零件、火箭和导弹结构件的制造。此外，钛合金还可用于燃料和氧化剂储箱以及高压容器的生产。

3、航空航天领域最常用的金属与合金包括铝合金、钛合金、镁合金等。这些金属与合金具有很高的强度重量比、优异的耐高温、耐腐蚀性以及良好的可加工性能。

4、航天航空常用的金属材料主要是各种合金，这些材料通过在一种金属中加入其他金属或非金属元素来改善性能。 常见的航天航空用合金包括碳素钢、低合金钢、合金钢、高温合金、钛合金、铝合金和镁合金等。 纯金属很少直接应用于航天航空领域，因为合金能更好地满足特殊性能要求。

5、铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。密度不同：钛的密度为54g/cm3，比钢轻43%，比久负盛名的轻金属镁稍重一些。机械强度却与钢相差不多，比铝大两倍。

航空航天材料上有哪些进步和突破

1、大容量卫星和小卫星：碳纤维复合材料、碳/环氧复合材料面板铝蜂窝夹层结构、高强轻质铝合金。空间站：太阳电池阵柔性材料、高可靠和长寿命密封材料、温控材料、原子氧防护材料、特殊规格铝合金和高强高模碳纤维复合材料。

2、航空上用的复合材料主要有碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等高性能纤维为增强材料的复合材料。 由于复合材料热稳定性好，比强度、比刚度高，可用于制造飞机机翼和前机身、卫星天线及其支撑结构、太阳能电池翼和外壳、大型运载火箭的 壳体、发动机壳体、航天飞机结构件等。

3、而在航空领域，飞船的体积、重量更是和飞船的飞行成本、飞行难度息息相关，而我国采用的这种新型材料，做到了重量和尺寸比美国的小，有效容积却比美国的大，减轻了我国航空领域相关工作者的一部分压力，也证明了我国在载人飞船防热材料上领先于美国。

4、先进控制和导航技术的应用：该航天器配备了尖端的控制和导航系统，能够自主选择着陆区域、执行滑行和着陆等关键操作。集成定位、导航、姿态控制和软硬件系统，确保了在极端环境下的高导航精度和控制精度。这项技术的进步为未来空天交通的发展奠定了基础，促进了轨道交通与空天交通的结合。

5、嫦娥五号任务实现了世界首次月球轨道无人交会对接，并完成了地外天体采样等多项重大技术突破，为中国航天强国建设树立了重要里程碑。 “天问一号”火星探测任务是中国行星探测的第一步，计划在国际上首次通过一次发射实现环绕、着陆、巡视探测三大任务。

6、在航空航天领域，嫦娥六号探月任务按计划顺利推进，预计将执行月球背面采样返回任务。这将深化我国对月球环境的理解，推动深空探测技术的进步。同时，我国商业航天技术也实现了重大突破，私营企业在卫星制造和发射服务方面取得了显著进展，为我国商业航天的发展注入了新的活力。

飞机是什么材质做的

飞机上的材料大部分是合金材料。铝合金。铝是一种轻金属，比重7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飞机质量越轻越好。飞机越轻，飞的越高、越快、越远，装载量越大。镁合金。镁比铝更轻，比重1--3左右，熔点300度左右。强度更低。用来制造不承重的部件、壳体。

铝合金：由于其较高的强度与较低的重量比，铝合金是飞机制造中的首选材料。这种材料主要用于飞机的结构框架和外壳。 镁合金：镁合金比铝合金更轻，但强度较低。它们常用于生产飞机的不承重部件，如壳体和活门。 钛合金：钛合金具有较高的强度和耐高温特性，其密度高于铝但低于钢。

飞机是由多种材料构成的，主要包括金属、有机高分子和复合材料。在金属材料中，常用的有不锈钢、铝合金等；有机高分子材料包括橡胶、塑料等；而复合材料则结合了多种材料的优点，如玻璃纤维增强塑料。

飞机是航空材料做的。通常包括金属材料（结构钢、不锈钢、高温合金、有色金属及合金等）、有机高分子材料（橡胶、塑料、透明材料、涂料等）和复合材料。

飞机的外壳主要是由金属材料制成的，其中耐腐蚀的蒙皮材料最初采用的是铝，随后发展出了铝镁合金，现在则普遍使用铝锂合金。这种铝锂合金材料具有大约7的比重，与硬木材相近，同时也是一种高科技产品。 在某些特殊型号的飞机上，可能会使用不锈钢作为外壳材料，例如米格-25战斗机。

航空铝材和普通铝材有什么区别

材料方面有所不同：航空铝材主要选择的是7系列的铝合金型材，普通的铝材一般选择都是6系列的铝合金型材。能方面也有所不同，硬度不一样：7系列铝材的材质硬度较高的，能够适用于航天领域。而6系列的铝合金硬度中等，能够满足生活所需。

综上所述，航空铝材与普通铝材在力学性能、造价及焊接技术上存在显著差异。选择适合的铝材类型需根据具体应用场景和需求来决定。

航空铝型材不可以进行焊接，只能采取其他方法连接。而普通的建筑，工业铝型材可焊接，所以应用领域更广。

航空铝好。强度高：航空铝材具有较高的强度，能够承受较大的压力和承载重量。相比之下，普通铝合金的强度相对较低，容易变形或损坏。耐腐蚀性好：航空铝材经过特殊的表面处理，如阳极氧化、喷涂等，具有良好的耐腐蚀性，能够在各种环境下长期使用。

所以应用领域更广。铝型材的硬度越高成型越难，所以航空铝型材造价非常高。而普通的6系铝合金硬度中等，挤压易成型，生产成本低。7系铝合金耐腐蚀能非常差，所以表面必须要经过特种工艺处理，又增加了成本。6系铝合金本身就有一定的抗腐蚀能，表面如果进行阳极氧化，更能大大提高耐腐蚀能。

航空铝合金是铝材材质，其中7系的航空铝合金，由于具有较高的硬度，与普通的铝合金相比，它的使用寿命更长久，但是航空铝合金的使用范围不大，普通建筑都会使用普通的铝合金。航空铝合金的缺点：因为航空铝合金的硬度比较高，所以它的造价是非常昂贵的。