航空制造业陷入低谷,该如何跨过生死大关?

人的一生中注定是充满艰难险阻的，当人生处于低谷的时候，我们：要学会假人之手，求助于人，借外部力量，以图再起！更要首先保护好自己，保存实力，避免损失扩大。

你只需要静静地陪着他，给他做一顿美味的晚餐，聊聊曾经在一起的趣事。不开心的事情就不要提了，只要在他愿意说的时候耐心听他说就好。慢慢鼓励他，因为人生坎坷太多，除了生死都是鸡毛蒜皮的小事。让他敞开心扉，日子总会越来越好。

按照 1996 年两家公司数据，波音 公司和麦道公司合并完成时，新波音公司的员工总数超过 20 万人，年营收达到 480 亿美 元，成为当时世界上最大的民用和军用飞机制造企业（但军用飞机制造业务后被洛马公司 反超）。

制衡中国航空发动机的瓶颈是什么

1、中国国产航空发动机的主要瓶颈集中在两点，材料和工艺上，这也是中国所有机械制造业的瓶颈。航空发动机的涡轮、压气机、风扇叶片等，在工作时转速高达几万转。对叶片的强度要求非常高，叶片都是通过特殊设计和工艺制成。

2、瓶颈是材料技术和精密加工技术，导致可靠性和寿命都达不到要求，特别是燃气叶片一旦有一片损坏，同列的上千片都要同时更换，并做平衡测试，如果经常发生这种情况，哪有实用价值。

3、体制，中国的航空体制还是国家垂直统管，搞不搞新项目全部有上边决定，产品不讲市场，投入没有产出，航空项目变成个无底洞，到最后国家也负担不起。只有进行市场化改革，加上国家适当扶持，才能解决中国航空发动机问题。

“发动机是制约我国航空工业发展的瓶颈”有没有语病

而中国仿制的领域只不过以航电，制导和一些非核心部件为主体。

但同时必须看到，我国航空发动机制造落后严重制约着各种新战机装备，长期依赖于国外航空发动机对中国的国家战略安全形成巨大的威胁，航空发动机目前成为中国迫切需要解决的难题之一。统计数据显示，2011年，中航发动机公司的航空产业营收约200亿元，仅是国内年均千亿航空发动机市场需求的1/5，未来仍有广阔成长空间。

材料，航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，航空发动机由几万至几十万个零件组成，设计、制造都是相当复杂的事情。

中国为何造不出高性能的航空发动机?

1、航空发动机的材料制造难。以CFM-56发动机为例，其包括低压压气机、高压压气机、高压涡轮和低压涡轮等部件，但工作的温度、压力环境不同，使用的材料也不同。例如，涡轮叶片需要耐高温，而靠近燃烧室的叶片使用的材料比例就不一样。航空发动机的加工精度高。

2、高性能发动机主要涉及材料，加工技术，质量管控 航空发动机的功率和涡轮前得温度有很大的关系，内部的机械部件又要复杂变化的环境下工作，要求材料要耐高温、很好的机械性能等等。加工技术直接决定了发动机的质量，采用不同的加工技术也能降低发动机的重量，提高推重比。有效的管理能提高产品的成品率。

3、材料，航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，航空发动机由几万至几十万个零件组成，设计、制造都是相当复杂的事情。

4、一开始是设计和材料都有问题，现在主要还是设计问题。因为高性能发动机不是造出来的，而是设计出来的。如果只是材料不行，我们也应该能设计出性能差一些的发动机。就像法国设计吧不出来推重比8的涡扇发动机，也能设计出推重比6的发动机。中国最早尝试设计的发动机是涡扇六。

中国航空发动机卡在哪

1、中国国产航空发动机的主要瓶颈集中在两点，材料和工艺上，这也是中国所有机械制造业的瓶颈。航空发动机的涡轮、压气机、风扇叶片等，在工作时转速高达几万转。对叶片的强度要求非常高，叶片都是通过特殊设计和工艺制成。

2、主要差在材料，尤其是高压涡轮叶片。军机差至少十年，民机差的更多。

3、不同类型飞机，其发动机安装位置也不同，有的在机身两侧，有的在机翼内，有的在机翼下方。发动机的位置与飞机的种类、用途及飞机的气动布局、结构、重量、重心平衡等多因素有关，而且还要考虑到安全性和易维护性。

4、不同类型飞机其发送机安装位置也不同，有的在机身两侧，有的在机翼内，有的在机翼下方。发动机的位置与飞机的种类、用途及飞机的气动布局、结构、重量、重心平衡等多因素有关，而且还要考虑到安全性和易维护性。

飞机发动机的技术瓶颈是什么?

1、瓶颈是材料技术和精密加工技术，导致可靠性和寿命都达不到要求，特别是燃气叶片一旦有一片损坏，同列的上千片都要同时更换，并做平衡测试，如果经常发生这种情况，哪有实用价值。

2、总的来说就是材料和制造工艺。飞机发动机原理其实都已经很成熟，中国之所以制造不出更可靠的发动机主要原因就是材料和制造工艺的限制。如果说发动机主要参数是推力、推重比、寿命、油耗等的话，更高的燃烧温度可以得到更大的推力，而对材料的耐高温要求就很严格。

3、航空发动机被喻为飞机的“心脏”，它直接影响着飞机的性能、可靠性和技术经济指标，没有性能先进而且可靠度高的航空发动机，要造三代 或四代先进战斗机简直就是天方夜谈。国产飞机的“心脏”不好，大家心里都清楚，它已成了新机型研发的瓶颈。

4、工艺，由于工艺纪律极差，使得制造出来的发动机性能差很多，达不到要求，小巴的航空发动机大修厂，只是美国人协助校调了J-6的发动机，大修周期和推力都增加了。

5、中国国产航空发动机的主要瓶颈集中在两点，材料和工艺上，这也是中国所有机械制造业的瓶颈。航空发动机的涡轮、压气机、风扇叶片等，在工作时转速高达几万转。对叶片的强度要求非常高，叶片都是通过特殊设计和工艺制成。