激光冲击强化技术的研究

国内从20世纪90年代开始激光冲击强化技术的研究，主要进行了理论探讨和针对钢材、铝合金材料等的试验研究。开展了激光冲击强化研究的单位主要有中国科学技术大学、江苏大学、南京航空航天大学、华中理工大学、北京航空制造工程研究所、航空材料研究院、北京航空航天大学、空军工程大学等单位。

南京航空航天大学率先验证了该技术的有效性，华中理工大学通过研究发现，激光冲击强化能显著提高LY12铝合金的疲劳强度，产生高残余压应力。北京航空制造工程研究所的实验则显示，激光强化能显著提升铝合金铆接结构的寿命，但早期引进的俄罗斯设备存在局限性，无法满足工业应用需求。

但从公开报道的资料看，到目前为止，国际上还只有美国将激光冲击强化实际应用。

激光冲击强化技术激光冲击强化取得突破

1、中国第一条激光冲击强化生产线近日在西安阎良国家航空高技术产业基地建成，由西安天瑞达光电技术发展有限公司和陕西蓝鹰航空电器有限公司联手建设。这一成就标志着中国在激光冲击强化技术的工程化应用上取得了重要突破。

2、尽管存在设备和成本问题，激光冲击强化在铝合金、不锈钢、钛合金等多个领域显示出良好效果，具有广泛的应用前景，包括汽车制造、医疗、海洋运输和核工业等。

3、激光冲击强化工作原理独特，当高强度短脉冲激光照射金属表面时，吸收层瞬间吸收能量蒸发，形成高压等离子体。受约束的等离子体爆炸产生高压冲击波，作用于表面并深入材料内部。这一过程在材料表面生成密集的位错结构，使表面应变硬化，形成压应力，显著提升材料的抗疲劳和抗应力腐蚀性能。

4、激光强化技术在解决发动机叶片故障中发挥了关键作用，如F110和F101发动机的检查问题。进入21世纪，激光冲击强化技术的应用取得了显著进展。美国空军通过制造技术计划推动了生产效率的提升，将其广泛应用于航空部件制造和修理，如MIC公司用此技术延长喷气发动机叶片寿命，节省了大量维护费用。

5、中国科技大学强激光技术研究所研制出了国内首台实验用的激光冲击处理机，但是该设备只能单次冲击，且可靠性不高，仅能用于实验，不能满足航空部件的生产和修理需要。

蓝鹰AD100设计特点

蓝鹰AD100是一款设计独特且实用的飞机，它采用了先进的鸭式布局，全封闭式座舱由全玻璃钢复合材料构建，保证了机身结构的强度与轻量化。飞机的分解设计相当便捷，可轻松拆分为前翼、机身、两片主翼和两片小翼，便于存储，其专用拖车设计使得飞机可以被小轿车或小客车轻松牵引，方便存放在家庭车库中。

AD100是一款由中国南京航空航天大学与美国艾达索有限公司（ADASO， INC）联手打造的单座超轻型飞机，旨在满足国际市场需求。这款飞机的研发开始于1984年5月，当时的南京航空航天大学（NAI）与美国艾达索有限公司达成了联合研制的协议。

AD100的多功能性使其适应多种应用场景。经过改装，它能够胜任空中摄影、地貌测量、森林保护以及农业运输等任务，展现了其灵活多变的应用价值。令人期待的是，AD100的升级版本AD200（双座型）计划于1986年底进行原型机试飞，这无疑预示着蓝鹰品牌将进一步拓展其产品线，满足更多用户的需求。

蓝鹰AD200是一款双座飞机，采用了独特的鸭式布局和双翼尖垂尾设计，机体采用全玻璃钢复合材料，确保了飞机的防失速性能和抗尾旋能力，同时具备安全飞行和模块化拆装的特点。飞机外观新颖，内部座舱宽敞舒适，视野开阔，操作简便，便于存储和运输。

AD200的结构采用国际先进的鸭式气动布局，保证了飞机的全机稳定性，不会失速或进入螺旋。全机体采用玻璃钢和复合材料，具有隐形效果，雷达检测难度大。飞机性能优越，用途广泛，配备有高度表、速度表等仪器，并可选装通讯电台、GPS和地平仪等设备，特别适合教练和检验任务。

AD200型飞机，外形流畅、视野良好，前后舱串座，双操纵系统，并装备有高度表、速度表、升降速度表、磁罗盘、转速表、温度表、油量表、电流表，还可选装机载通讯电台、卫星导航仪（GPS）和地平仪等，特别适宜作教练机和检验机。