民航机和歼击机的设计哪个更复杂?

1、民航机以极其严酷的可靠性、比生命更重要的经济性、不断提升的人机交互性、优质的客户体验性等等为考核要求，在设计立项之初以上问题就作为战略高度进行考虑。民航发动机著名的有GEA（GEA是通用的航空部）、CFM国际、PWC（普惠加拿大分部）、军用的基本民用都搞，但民用比军用难度大！。

2、单就技术而言民航机对降落的要求和难度都比军机要高，战斗机也就是歼击机比民航客机更轻便更容易操控。但是，也有特殊情况。比如歼击机在航空母舰上着陆就需要特别高的精准度。而且接地点要控制在一个规定的点。也就是挂杆要正好钩住缓冲弹力绳。所以会特别难。

3、结构上区别大了。首先机体材料就不一样。抗过载能力军机强的多。机翼等气动结构也有相当大的差别。这就不是一句话两句话能说清楚的。

4、从设计研究生产上来说，战斗机的安全系数要高一些。战机的飞行环境、飞行姿态动作，远比民航机要恶劣、高难，对安全性要求更高。而民航机有固定的安全飞行航线，飞行中也较平稳，不需要上窜下冲蛇行、悬停，所以，安全性能比战机的要求低一些。

5、机翼构造方面，大型民航客机的机翼上下表面形状不同，下方平直上方弯曲，这使得民航机不能进行大角度翻滚，否则可能会导致升力不足。相反，歼击机可以长时间保持倒飞状态。 机身表面的蒙皮根据实际需求采用不同的材料。由于歼击机需要进行许多机动动作，因此使用能够更好地承受过载的材料。

6、操纵以及管理相对与战斗机来讲，更为复杂、深奥，其知识面要比军队的飞行员深的多，所以单从技术层面上来讲，不好用技术难度来区分战斗机和民用飞机的难度。

美国X-2高速攻击直升机目前现状

1、美国西科斯基飞机公司正在积极研发X-2高速攻击直升机，这款验证机有望成为全球最快的战术直升机。最新公开的型号重量为2406千克，预计最大持续速度将达到惊人的463千米/小时（250节），相较于目前的“阿帕奇”武装直升机，其速度提升了100节。

2、目前，世界上最快的巡航速度直升机最高时速为250公里/小时至350公里/小时，而X2直升机最高时速可达463公里/小时，是美国现役“黑鹰”直升机速度的两倍，也是“阿帕奇”直升机速度的5倍。

3、美国X-2高速攻击直升机西科斯基飞机公司正在加速准备其X2验证攻击直升机的首飞，该机可能成为可以在战场上使用的飞得最快的直升机。最近公开的2406千克（5300磅）重X2验证机持续速度可以达到463千米/小时（250节）。

4、西科斯基公司坚信高速直升机在军事和民用领域拥有广阔的应用前景。特别是在医疗领域，对于提升速度的需求尤为显著，以期缩短从偏远地区将伤者快速转移至医疗机构的时间，这对于保障生命安全具有重要意义。

请问TA-183和F-80战机谁更强啊

1、激波对于跨音速和超音速飞行有重要影响，战后美、苏两国在研制第一代喷气式战斗机时只引入了后掠翼技术，而没有采用薄翼型设计，到后来又不得不走回头路（北美F-100扬弃了原F-86的相对厚度12%的厚翼型，重新采用相对厚度7%的45°后掠翼），以实现更高的飞行速度。

2、这些成果的运用，使F-86的战斗性能整体优于F-80和F-84。 二战后，苏联也缴获了德国大量技术图纸等宝贵资料，一个名为Ta-183的战斗机方案引起了中央流体动力研究院的高度关注。 Ta-183最突出的特点是采用了后掠角为40度的后掠翼。根据中央流体动力研究院的报告，苏联国防委员会向米格设计局下达了研制任务。

3、米格-15的飞行性能在第一代喷气式战斗机中可以说出类拔萃，它的飞行速度、火力、机动性远远优于美国的F-80和F-84，只有美军的F-86堪与匹敌。

美国X-2高速攻击直升机的目前现状

美国西科斯基飞机公司正在积极研发X-2高速攻击直升机，这款验证机有望成为全球最快的战术直升机。最新公开的型号重量为2406千克，预计最大持续速度将达到惊人的463千米/小时（250节），相较于目前的“阿帕奇”武装直升机，其速度提升了100节。

目前，世界上最快的巡航速度直升机最高时速为250公里/小时至350公里/小时，而X2直升机最高时速可达463公里/小时，是美国现役“黑鹰”直升机速度的两倍，也是“阿帕奇”直升机速度的5倍。

美国X-2高速攻击直升机西科斯基飞机公司正在加速准备其X2验证攻击直升机的首飞，该机可能成为可以在战场上使用的飞得最快的直升机。最近公开的2406千克（5300磅）重X2验证机持续速度可以达到463千米/小时（250节）。

西科斯基公司坚信高速直升机在军事和民用领域拥有广阔的应用前景。特别是在医疗领域，对于提升速度的需求尤为显著，以期缩短从偏远地区将伤者快速转移至医疗机构的时间，这对于保障生命安全具有重要意义。

美国X-2高速攻击直升机以其卓越的性能特点在军事领域独树一帜。相较于阿帕奇，X-2在速度和隐形能力上具有显著优势。阿帕奇的尾翼螺旋桨设计在左侧，使得在使用左侧武器如海尔法反坦克导弹或火箭弹时，易对尾翼造成损害。

X-2是美国西科斯基飞机公司研发的高速攻击直升机验证机，旨在为未来的高速攻击直升机提供技术数据。 该直升机被命名为X2，是因为通过采用现代先进技术，将主旋翼、推进尾桨和发动机进行综合一体设计，实现了新型共轴双旋翼直升机的性能达到传统设计的“双倍”（2X）。

为什么面包车几乎没有黑色的?

面包车没有黑色的原因有以下几点：与身份不符。黑色通常用于高端商务车，给人一种尊贵大气的感觉。然而，面包车主要用于拉货，在狭窄的工作环境中容易发生划损磕碰。这些痕迹在银白色车身上不会那么明显，因此黑色面包车看起来会不太适应。不耐脏。

面包车黑色较少的原因如下：黑色吸热。在夏季，黑色汽车在暴晒下会比白色汽车更加闷热。由于面包车的配置简单，隔热效果不如私家车，如果涂成黑色，闷热的环境更容易导致货物变质。而且面包车通常没有强大的制冷系统，驾驶员在车内长时间呆着也会感到不适。安全性差。

耐脏：在汽车表面色彩中，黑色是较显脏的，而白色和银色是比较不显脏的。安全性：根据专家的调查数据显示，在交通事故中黑色车的比例是占领着榜首的，而白色和银色车是排在末尾的，因为黑色属于暗色，会吸收太阳光，所以往往在视觉上发现黑色的车比其他颜色的车会晚一些。

面包车黑色较少的原因主要有以下几点： 黑色容易吸热。夏季暴晒下，黑色汽车比白色汽车更易感到闷热。面包车配置简单，通常没有私家车隔热，若涂成黑色，闷热的环境将更容易导致货物变质。此外，面包车通常没有强大的制冷系统，驾驶员在车内待久了也不舒服。 黑色安全性较差。

面包车没有黑色的原因：与身份不合、不安全、不耐脏、吸热严重。与身份不合。并不是说完全没有黑色的MPV，在一些较高端的品牌商务车中黑色款是非常常见的。黑色给人的感觉是尊贵大气，而用于拉人拉货的面包车，如果也用上黑色，难免会有些不伦不类。不安全。

面包车较少采用黑色，主要受到成本、用户习惯和安全性的影响。 由于面包车定位中低端，成本控制是关键，因此普遍采用成本较低的银灰色。 黑色车漆成本较高，对漆面质量要求高，否则外观不佳，而其他颜色车漆也有价格差异。