飞机上的设备由什么供电

主电源由航空发动机传动的发电机、电源控制保护设备等构成，在飞行中供电。编辑本段简介 当航空发动机不工作时（如地面测试时），主电源也不工作，这时靠辅助电源供电。飞机蓄电池或辅助动力装置（一种小型机载发动机、发电机和液压泵等构成的动力装置）是常用的辅助电源。

直流配电通常采用负线与机身搭接的单线制，常用于低压直流供电。交流供电则采用三相四线制，为飞机提供稳定的电力。 结构配置有两种基本配置：集中式和分散式。集中配电简单易维护，但若汇流条故障，会影响整个飞机的供电。

直流供电有3个来源，来自电瓶、电瓶充电器、变压整流器。一般是115伏三相交流电，28伏直流电。静变流机把28伏直流电转变为115伏单相交流电。变压整流器把115交流电变为28伏直流电。飞机上还有部件能把电源再转变为其他电压以供相应设备用电，比如一些照明灯泡是5伏交流电。

此外，太阳能电池板也可以用来为飞机上的一些设备供电。然而，目前尚未有飞机能够在飞行中通过外部电源进行充电。

飞机上有两套供电系统 ，一套是电瓶 供电系统 ，一套是飞机发动机带动发电机供电系统 。当启动飞机时 ，用电瓶带动电动机转动 ，电动机带动发动机转动 ，发动机转动起来以后 ，又带动 发电机转动 ，发电机给飞机提供电能。

航空电子发展过程

航空电子设备发展经历了多次变革，每一次变革都显著提高了飞机性能，推动了航空电子技术的持续进步。在航空电子系统的发展中，系统结构经历了从分立式到混合式再到联合式、综合化的过程。早期，航空电子系统采用分立式结构，各子系统独立工作，依赖驾驶员操作。

航空电子学正经历着显著的发展变迁，向着综合化和数字化的前沿迈进。以往的航空电子技术，如通信、导航、雷达和自动飞行控制等独立的电子系统，正在通过系统工程的方法整合为集成化的航空电子系统。这种转变的关键驱动力是数字式电子计算机在航空领域的广泛应用，它们推动了系统的全面数字化进程。

年代以后，飞机电子系统迅速向数字化、综合化和模块化方向发展，出现了先进的、具有标准化模块结构的电子系统，某些专用系统已逐渐演变为通用系统（如综合显示系统以及部分计算机）。在通用体系结构的基础上扩展相应的专用系统，就能适应不同任务的飞机的需要。

航空电子的简介

航空电子系统从分立式、混合式、联合式向综合化、高度综合化方向发展，以满足现代和未来战争的需求。新一代系统功能区分明显，从纵向划分过渡到横向划分，提出功能区分的概念。功能区分使系统中功能特性相近、任务关联密切的部分在资源共享、动态重构及容错方面更具优势。

航空电子，是指飞机上所有电子系统的总和。一个最基本的航空电子系统由通信、导航和显示管理等多个系统构成。航空电子设备种类众多，针对不同用途，这些设备从最简单的警用直升机上的探照灯到复杂如空中预警平台无所不包。

航空电子诞生于20世纪70年代。伴随着电子工业走向一体化，航空电子市场蓬勃发展起来。在70年代早期，全世界90%以上的半导体产品应用在军用飞机上。到了90年代，这个比例已不足1%。从70年代末开始，航空电子已逐渐成为飞机设计中一个独立部门。推动航电技术发展的主要动力来源于冷战时期的军事需要而非民用领域。

航空航天飞行器上的电子设备具有独特的技术特点，首要目标是实现小型化、轻量化和低功耗。在有限的舱室空间、载重以及电源条件下，设备需要能在极端恶劣环境中稳定运行，如高海拔、强烈冲击、剧烈振动以及粒子辐射。

航天电子，主要涉及航天电子测控、航天电子对抗、航天制导、航天电子元器件等专业的产品。中航电子，则主要面向航空、航天、舰船、兵器等领域的研发、生产和销售，其具体产品涉及航空电子产品和相关服务。总的来说，航天电子和中航电子在产品类型和业务领域上都有各自的特点。

飞机上的计算机一般是什么操作系统?

波音-787，AH-64用的操作系统是VxWorks。B-2， F-16， F-22， F-35， 空客-380 使用的操作系统是Integrity-178B。类似波音-787，空客-380，空客-350内部设备之间是使用以太网的一种变体来互联的，叫AFDX，在应用软件这一层，同普通的以太网程序没有任何区别。

CDU是飞机上非常重要的控制系统，它可以实现飞机的自动驾驶，确保飞机飞行的安全和准确。飞行员在飞机上通过CDU面板调节水平和垂直高度、速度、方向和导航。CDU还可以提供机器管理、引擎管理和航行管理等信息，使飞行员更加专注于航班的运行和管理。虽然CDU是飞机自动驾驶系统的一部分，但是它并不是完全自动的。

第一，操作系统。飞机操纵系统，即驾驶员通过飞机自动驾驶仪或者是操纵指令等，控制飞机的飞行速度、飞行姿态、飞行平衡性等的系统。根据操作指令的来源，操作系统可分人工操作系统、自动控制系统。实际上，在所有空难事故中，人为操作失误原因占了近90%。

电传操纵是一种新型的飞机操纵系统，特点是把驾驶员的操纵指令转变为电信号来进行操纵。由微型驾驶杆、敏感元件、计算机、同服机构和舵机等部分组成。微型驾驶杆一般装在座舱的侧操纵台上，当驾驶员操纵它时，电传操作系统立刻将机械动作转变为电信号，经计算机计算放大后，通过舵机使舵面偏转。

战机的航空电子系统包括哪些东西啊?俄罗斯的航空电子系统一直很差,我们...

1、航电系统就跟人的神经系统一样，用电去控制飞机的各个其他系统。例如发射导弹、雷达探测、控制发动机等等，就跟人的神经带动手或脚去做动作一样 比如：电传操作系统、综合红外对抗系统”SIIRCM、光电传感器等等 火控系统、敌我识别系统、红外探测系统等。

2、“综合孔径传感器系统”（IASS）用一个480×680像素的红外焦平面阵完成前视红外、红外搜索跟踪、电视摄像等功能；“分布孔径红外系统”（DAIRS）把导弹逼近告警装置、红外搜索跟踪和前视红外等功能综合成一个系统；“综合射频对抗系统”（SIRFC）、“综合红外对抗系统”（SIIRCM）将定向红外对抗和紫外线导弹告警结合起来。

3、航电系统对比 F-35有四大关键航空电子系统——诺思罗普·格鲁曼公司的AN/APG-81有源相控阵雷达和光电分布孔径系统（EODAS）、英航宇系统公司的综合电子战系统及洛-马公司的光电瞄准系统（EOTS）。

4、还可以挂载美国空军各种航空炸弹、包括自由落体核弹，以及2000千克GBU-28碉堡穿透炸弹。辅助武器为右侧进气道外侧安装的一座M61A1火神机炮。F-15战斗机具有多功能的航电系统，包含了抬头显示器 超高频通讯，战术导航系统与仪器降落系统，以及CP-1075/AYK中央数据计算机等等。

什么是航电系统

航电系统是指航空电子系统的简称。它是现代飞机的重要组成部分，涵盖了飞机上所有电子系统的集成和协调工作。以下是关于航电系统的详细解释：航电系统的基本定义 航电系统是指集成了飞机上的各种电子设备，包括通讯、导航、监控、控制等多种功能的一个复杂系统。

航电系统是现代飞机的重要组成部分，它包括许多复杂的子系统。航电系统主要负责飞机的导航、通信、显示、控制和记录等任务。

航电系统是现代飞机的核心部分，承担着导航、通信、显示、控制和记录等多种关键任务。 该系统由多个复杂的子系统组成，其中包括导航系统，用于确定飞机的位置和航向。 通信系统是航电系统的另一个重要组成部分，它使得飞机能够与地面及其他飞机进行有效的信息交流。

航电系统全称“综合航空电子系统”，是现代化战斗机的一个重要组成部分，战斗机的作战性能与航空电子系统密切相关。可以说，没有高性能的航电系统，就不可能有高效能作战的战斗机。