故障树分析法

1、【精析】故障树又称为事故树，是一种描述事故因果关系的有方向（比结果到原因）的“树”，是 系统安全工程中的重要的分析方法之一。它能对各种系统的危险性进行识别评价，既适用于定性分析，又能进行定量分析，具有简明、形象化的特点，体现了以系统工程方法研究安全问题的系统性、准确性和预测性。

2、本文将介绍故障树分析法，该方法是由美国贝尔电报公司开发的。故障树分析法故障树分析法是一种系统性的故障分析方法，它通过构建故障树，分析故障的发生机理和影响因素，找出故障的根本原因。应用广泛故障树分析法广泛应用于航空、航天、核电、石油化工等领域，是一种重要的安全分析工具。

3、故障树法：Fault Tree Analysis”简写为“FTA”既“故障树”。它是把故障作为一种事件，按其故障原因进行逻辑分析，绘出树枝图。树枝图中，每下一级事件都是上一级事件的原因，而上一级事件是下一级事件引起的结果。上、下级之间有因果关系，同一级的诸事件与上一级之间有“或”、“与”关系。

航空发动机涡轮静子故障分析

经验表明喘振多发生在压气机的5，6级间，在次区间设置放气环，以使压力出现异常时及时泄压可避免喘振的发生。

涡轮盘的破裂一般属于大事故，发动机会直接毁坏，其载具也可能被碎片击中而完蛋；一般都是由载荷过大引起，瞬间断裂导致破碎，无征兆，无法检测，一般在设计时就通过实验确定容许的最大载荷，在使用中严格禁止超过这个载荷。控制载荷是关键。

发动机性能衰弱。航空发动机涡轮后温度的影响因素是发动机性能衰弱导致的，发动机在运转时无法正常真实的反映涡轮出口的平均温度，由此导致涡轮出现了忽高忽低的现象，存在个体的差异。

涡轮增压过高问题通常是由于电磁阀出现故障导致的。涡轮增压器的调节灵敏度不足也可能导致这个问题。解决这个问题的建议是到维修厂或4s店进行涡轮增压器或电磁阀的检查及维修。

航空电器的构成以及故障分析

航空活塞发动机与汽车发动机原理一样，都是内燃机。内燃机涉及到的无外乎几种因素，油、气、点火以及其他机械故障。检查燃油是否供给上，包括油泵，管路等。检查气路是否通畅；检查点火系统是否正常，尤其是启动机是否运转，启动电瓶电量是否充足，很多时候都是因为电瓶电量不足，充电后就能搞定。

首先，检查分离前后压力，手动阀和调节电磁阀2SV等是否漏气；然后检查用气管路有 无泄漏，蝶阀是否全部打开，进气调节器是否工作正常，电磁阀 3SV、8SV是否漏气，压力开关 IPS是否需重新调整等。 排气压力过高 检查进气蝶阀机构有无机械故障，加载电磁阀lsV阀有否漏气，压力开关上下限是否需重 新调整。

机床电器故障可分为两大类：一类是有明显的外表特征且容易发现的故障，如电动机和电器元件的过热、冒烟、打火和发出焦糊味等；另一类是没有外表特征而较隐蔽的故障，这种故障大多出现在控制电路，如机械动作失灵，触头接触不良、接线松脱以及个别零件损坏等。 电气线路越复杂，出现故障的概率越大。

故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。 （2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点： ①进气系统存在漏气处。

QJK99—17-1型航空机枪主要由枪管、机匣、供弹机盖、枪机框、枪机、发射机、枪尾、缓冲器、电击发机、火药弹装填机构、传感器等11个部（组）件构成。 枪管 由枪管体、导气箍、调节器、定位箍等组成，其中调节器上有两个大小不一的孔，可以调节火药燃气流量。

四川航空电子发票开不了

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多次拨打：在拨打不通的情况下，您可以间隔一段时间后再次拨打，或者在早晨或者晚上的时候拨打，这样可以提高拨通的概率。 通过官方社交媒体进行投诉：如果您无法通过电话联系到四川航空的人工客服，您可以尝试在四川航空的官方社交媒体上留言投诉，四川航空会尽快回复您并帮助您解决问题。

购票成功后在30天内都是可以到售票网点打印发票的，但超过30天，相关记录则不被保留，因此，无法给你提供发票。

视航空公司和订票平台规定而定。根据查询国航官网、携程旅游得知，买了机票后可以开电子发票的时间取决于不同的航空公司和订票平台的规定。一般来说，有以下几种情况：有些航空公司和订票平台可以在机票购买后立即开具电子发票，如携程、去哪儿、飞猪等。

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如何理解,机载气象雷达是用于避开的雷雨区而不是穿越雷雨区

1、一般根据飞行前签派员提供的情报以及当时航路上的天气反映在机载气象雷达上来决定是否绕飞还是穿过。一般雷暴天气反映在雷达上有3种颜色，红色区域，黄色区域，不进入，绕飞。绿色区域可以穿过，保持警惕。就算不怕被雷击，那种天气下，飞机上面静电的效果很明显。谁都怕，不怕是假的。

2、气象雷达和军用雷达一样，能从无线电天线发射出强大的电磁波。电磁波遇到雷雨、暴雨和台风时，就能反射回来，在特制的荧光屏上显示出来。如是雷雨，荧光屏上能看到一块块边缘不规则的亮斑或亮条，如果雨下得很大，亮斑或亮条也就很亮。荧光屏上划有一些线条，指示出雷雨离雷达的远近。

3、用来观云测雨的雷达，就是天气雷达，已成为气象部门监测天气实况和预报未来天气的有力工具。专门用于大气探测的雷达，属于主动式微波大气遥感设备。与无线电探空仪配套使用的高空风测风雷达，只是一种对位移气球定位的专门设备，一般不算作此类雷达。

4、法律分析：绕飞雷雨时严禁飞入积雨云和浓积云，严禁穿越雷雨。在绕飞 雷雨时必须考虑到绕飞要转弯和退出的余地，尽可能选择从雷雨的上风面绕飞。

5、任何雷雨都应视作一种危险对于判断为严重的雷雨或具有很强雷达反射回波的雷雨要避开至少20 海里。如果一个明显的雷雨活动区距离机场 20 公里的范围内时，机长应考虑向雷雨区所在位置的反方向起飞或着陆，或者推迟起飞、着陆如果可能的话，最好在有足够距离的雷雨之间绕飞，而不要直接从其上方飞过。

6、飞机上的机载气象雷达能够探测大范围的微粒，如冰雹，大的冰晶，雪花等，小颗粒如雷暴附近的高密度冰晶，即使这些冰晶组成大面积的云层也能够被机载气象雷达探测，卫星雷达比机载气象雷达探测精度要小，结冰发生在强对流区域的核心区域时能够被机载气象雷达探测到，卫星雷达探测在核心区域以外的小冰晶。