中国39岁顶级工匠,攻克航空发动机难题,一天工资可以买下一辆车吗?_百...

这位中国39岁顶级工匠，攻克航空发动机难题之后他也得到了应有的优待，一天工资可以买下一辆车。虽然很多人认为他的待遇太高，但其实从他带来的奉献可以看到，这样的奖励和优待是应得的，是对于他技术的一种认可，也是对于其他奋斗在工程师领域人的激励。

心无旁骛地追求一件事实属不易，有些人正是凭借一丝不苟、细致入微的钻研精神，才有了新发现、新创造。在中国有这样一位顶级工匠，他在39岁时破解了航空发动机的难题。国家给予他非常优厚的待遇，仅一天工资就能买一辆车。

孙红梅：有这样一群人，他们技艺精湛、执着坚守，他们不断创新，追求极致。来看“五一”系列节目《大国工匠》。航空发动机是飞机的心脏，给飞机发动机维修就是在心脏上做手术。今天（5月2日）的“大国工匠”孙红梅就是这个“主刀医师”。

大国工匠中各个岗位的高级工匠，生产的飞机，火箭、高铁、轮船是质量要求十分高的产品，如果0。

以目前3D打印技术,是否能对航空发动机的单晶叶片进行打印制造

1、不可以，打印技术做出来的航空配件和一般工艺做出来的配件材料结构不同，简单来说打印是一点点把这个东西慢慢凑出来的，普通工艺是整体加工成型。打印出来的配件更容易开裂，不够可靠。

2、总的来说，单晶叶片的制造正经历一场技术革命，每一次微小的进步都为航空发动机的性能提升打开新的可能。通过精密的3D打印技术，科研人员正在不断优化工艺，以实现单晶叶片的规模化生产，满足现代航空工业的严苛要求。

3、以3D打印制造技术为例，作为信息化和制造技术的高度融合，3D打印能够实现高性能复杂结构金属零件的无模具、快速、全致密、近净成形，特别是对于激光立体成形和修复的零件，其力学性能同锻件性能相当，成为了应对航空发动机与燃气轮机领域技术挑战的最佳新技术途径。相对传统制造技术，3D打印技术具有以下十大潜在优势。

4、在此之前，自2018年建成投入运行以来，中国散裂中子源已经先后服务全球超过2600个用户，完成重要原创性课题超过600项，为航空发动机单晶叶片和轴承、深海潜水器、高铁轮轴系统等大型工程部件残余应力和服役性能检测提供了关键技术支撑，也是新能源锂电池与储氢材料以及半导体芯片等材料检测不可替代的研究平台。

5、举几个例子：材料。一种合金，要想测定它的元素成分配比，这个很简单，但是要想仿造出来，就难于登天。我就不说单晶叶片这种东西了，就简单的一个热处理工艺，就不是看实物能看出来的。工艺。讲个真实的故事：我国某单位的专家拿到了一个外国生产的零件，军方问他能不能做出来，他说：可以。

6、上世纪90年代就开始从事铸造业的安徽应流集团为了改变产品“成吨卖”的发展困境，将价值链延伸至“高尖端”，生产的航空发动机用单晶叶片实现了“按块”供货、以“克”定价，为美国通用电气公司全球最大的燃气轮机工厂提供单晶叶片。

中国火箭发动机都造得出来,为什么飞机却不行

1、火箭发动机基本上属于一次性的“易耗品”，对寿命不太讲究。而飞机发动机属于多次使用的产品，对寿命有一定的讲究。其实中、俄发动机相比于欧美发动机，最大的差距之一就在于寿命。火箭发动机不太讲究机动性，也不需要在空中通过节流阀频繁改变推力大小。

2、但二者也有很大不同，首先，飞机发动机只携带燃料，不携带氧化剂，工作时是从空气中获取氧气的；而火箭发动机自身携带燃料和氧化剂，不需要从空气中获取氧气，所以可以在真空中工作。

3、火箭发动机、飞机发动机、汽车发动机虽然都叫发动机但都不是同一种技术。相互之间也没有什么技术关联，人在学习过程中都可能存在偏科的情况，更何况是国家发展，火箭发动机事关国防技术，上世纪六七十年代中国想要快速形成核威慑能力所以优先发展火箭技术。

4、应该这么说，凡事是单次使用或者单件生产的东西都很先进，这是因为，单件生产的东西，我们可以不计成本的使用稀有材料，可以用手工以低于1%的成品率来加工。单次使用的东西，我们可以无视寿命用极端材料来制造。不要说飞机发动机了，汽车发动机都造不好，国产车发动机要么是整体进口要么是进口关键部件组装。