活塞式航空发动机的结构和分类
1、活塞式航空发动机是一种 4冲程、电嘴点火的汽油发动机。曲轴转动2圈，每个活塞在汽缸内往复运动4次，每次称1个冲程。4个冲程依次为吸气、压缩、膨胀和排气，合起来形成1个定容加热循环（见工程热力学）。发动机热效率与压缩比和燃烧后工质（工作介质）温度有关。
2、活塞式发动机则是一种利用燃料燃烧驱动活塞运动从而产生动力的发动机，主要应用于低速飞行。发动机发展历史：活塞式发动机：在20世纪初，活塞式发动机是航空器的主要动力来源。
3、飞机发动机工作原理涉及三种主要类型： 活塞式航空发动机 这种发动机曾在早期飞机和直升机上得到应用，通过驱动螺旋桨或旋翼来产生动力。在大型活塞式发动机中，功率可达到2500千瓦。
请问航空发动机的寿命和大修周期有什么关系?
航空发动机每运行一段时间（如五十小时，一百小时）需要进行一次专检，检查易损件和承力件以及油滤，油泵的性能，一千小时再进行一次大修，更换部分易损承力部件，一台发动机设计寿命要比实际寿命小。叶片分涡轮叶片和压气机叶片。
民用飞机的航空发动机寿命通常以小时计算。发动机运行达到额定小时数后，需要进行大修。我国生产的发动机，无论是军用还是民用，大修时间通常为200-300小时。许多俄制发动机也有相似的使用寿命，可以达到3000-5000小时。然而，西方的发动机质量更高，大修时间可达数千小时，甚至寿命可达上万小时。
设计寿命：航空发动机的设计寿命是指发动机在正常使用条件下，预期能够安全、可靠地工作的时间。这个时间通常由制造商根据发动机的设计、材料、制造工艺等因素来确定。设计寿命通常是发动机购买合同中的一个关键参数，对于航空公司来说，选择具有较长设计寿命的发动机可以降低运营成本。
但是西方的很多发动机质量好很多，大修时间可以在数千小时，寿命可以到上万小时。一般发动机出厂前都会进行1000小时的可靠性试验，就是观察研究发动机在连续工作1000小时内的可靠性。一定数量同一类型的发动机，按设定的循环运转，假如定义有一半或70%的出现了严重问题，那么运转的时间就是发动机的寿命。
飞机部件都是有寿命限制的，只是长短不一。机械部分：一般发动机寿命短一些，到了几百小时就要大修，飞机机体可以几十年，期间也要检修，电子元件可以自检，坏了就换。
从而导致发动机的大修间隔时间短、总体寿命短的弱点。由于材料的高温性能不足，当燃烧室提高燃烧温度以增大推力时（燃烧温度与推力成正比），涡轮叶片的材料就会发生严重的热腐蚀。因此为了防止热腐蚀造成的安全事故，就必须限制燃烧室的室温，由此就导致发动机的推力不足，从而限制了飞机的性能。
航空活塞发动机多缸目的
1、航空用星形活塞式发动机的每一排确实是奇数气缸。例如运五的发动机就是9缸。原因在于对顶的两个气缸中的活塞会同步运动，震动较大。现代大型客机采用的是涡轮风扇发动机，效率比较高，适应高亚音速飞行。 战斗机也用涡扇发动机，更多的采用涡轮喷气发动机，可以超音速飞行。
2、多缸航空活塞发动机的好处：满足所需的输出功率。多缸发动机使曲轴受力均匀，受力峰值间隔的时间短。发动机工作平稳。
3、航空用星形活塞式发动机的每一排确实是奇数气缸。例如运五的发动机就是9缸。原因在于对顶的两个气缸中的活塞会同步运动，震动较大。有没有偶数气缸的飞机发动机呢？有的。不过偶数气缸的发动机通常汽缸数较少，功率较小。但是由于目前涡桨发动机盛行，大功率发动机使用活塞式的已经不多了。
4、压缩阶段：活塞上行，压缩混合气体，提高燃烧效率。做功阶段：火花点燃混合气体，膨胀推动活塞，转化为动力。排气阶段：活塞上移，废气排出，完成一个工作循环。为了提升效率，工程师们创新设计了多气缸布局，如直列、V型和星型，优化燃烧过程和部件设计。
飞机发动机有哪些附件?
1、飞机的发动机是可以把人吸进去的，人和地上的物体都可以被吸到发动机内。738型cfm56－7发动机怠速吸入的危险范围为10英尺，3．1米。飞机前部机身上有一条红线，表示发动机起动时不能越过这条线，引擎上也印着提示。当机组人员交付飞机时，离启动发动机只有5或6米远，如果分心就会被吸入飞机的发动机内。
2、动力装置除发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统，如燃油供应系统等。 飞机除了上述五个主要部分之外，根据飞行操纵和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备和其它设备等。
3、飞机发动机的白芯核心采用双转子结构，包括进气、压缩机、燃烧室、涡轮、尾喷管等部件。发动机的附件，包括发电机、油管和空气管，都位于核心发动机的外部。前整流锥上的白色螺旋主要用来驱鸟。当发动机运转时，它特别像鹰眼。发动机的尺寸和重量很大，体积相当于汽车的体积。
4、飞机翅膀下面圆筒状的东西是飞机的发动机。民航喷气式飞机多数都采取了把发动机挂在机翼下面的布局方式。就民航机而言，发动机个数有2个、3个、4个。安放的位置分布在机翼下方、机身尾部、垂尾上这几种，安装在机翼下方是最普遍的，其好处有以下几个方面：方便维护与检查。
5、喷气式发动机没有这个，目前的客机，战斗机，轰炸机等普遍都是涡轮喷气发动机或者涡轮风扇发动机，都没有这些的。