冷战期间苏联航空材料技术的发展
冷战期间苏联航空材料技术的发展 开发最适合航空要求的先进材料需要借助冶金学的理论成果，最重要的理论研究包括合金强化和相分析、材料热强度以及包括疲劳、金属腐蚀和合金化。扩散理论、冶金过程与压力加工理论、非金属材料研究等。
第一：先天条件限制，也就是说俄罗斯在材料，技术上与美国有差距。第二：冷战时期，前苏联认为在空战时，战斗机损失后，发动机也就无用了，因此发动机够用就行，不需要纠结性能强不强。都说是理念不同，其实主要是前苏联的相关材料和技术不行。
苏联是发达国家。苏联在冷战期间，一直是世界第二大经济体，仅次于美国，是经济强国，80 年代后期被日本超过。但与实行资本主义及自由市场经济的美国不同，其经济模式是按照高度集权的社会主义中央计划经济模式发展的，国家垄断生产资料。国家通过五年计划的方式对经济实行控制和调整。
在冷战期间，美国和苏联展开了激烈的军事竞争，其中包括战机的发展。这场战机之争彰显出了苏系战机和美系战机之间的本质区别。从设计理念、技术特点到任务定位，它们在多个方面都存在明显差异。 苏系战机注重的是大推力和高速度。为了追求空中优势战斗的能力，苏联战机在推力、航程和载荷等方面进行了大量研究和改进。
先进复合材料在航天航空工业中的主要应用
国外将碳纤维/环氧和碳纤维/双马复合材料应用在战机机身、主翼、垂尾翼、平尾翼及蒙皮等部位，起到了明显的减重作用，大大提高了抗疲劳、耐腐蚀等性能，数据显示采用复合材料结构的前机身段，可比金属结构减轻质量35%，减少零件65%，减少紧固件63%；复合材料垂直安定面可减轻质量324%。
复合材料在航空航天领域具有广泛的应用，例如碳纤维复合材料可以用于制造飞机机身、机翼、发动机部件等结构件，玻璃纤维复合材料可以用于制造内饰、座椅等非结构件。复合材料具有高强、抗腐蚀、抗疲劳等优点，可以提高航空航天器的性能和安全性。
航空上用的复合材料主要有碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等高性能纤维为增强材料的复合材料。由于复合材料热稳定性好，比强度、比刚度高，可用于制造飞机机翼和前机身、卫星天线及其支撑结构、太阳能电池翼和外壳、大型运载火箭的 壳体、发动机壳体、航天飞机结构件等。
复合材料在航空航天、轨道交通等高端领域的应用对技术和性能要求极高。这些领域对复合材料的轻量化、高强度、高模量、耐高温等特性有着严格的要求。为了满足这些特殊需求，复合材料行业不断研发新的技术和材料，如高性能树脂基复合材料、纳米复合材料等。
航空发动机用什么材料
1、主要应用位置：碳碳复合材料如果能够解决表面以及界面在中温时的氧化问题，并能在制备时提高致密化速度，并降低成本，则有望在航空发动机中得到大量的实际应用。
2、合金可以通过冷加工得到强化，也可以用电阻焊、溶焊或钎焊连接，可供应冷轧薄板、热轧厚板、带材、丝材、棒材、圆饼、环坯、环形锻件等，适宜制作在1100℃以下承受低载荷的抗氧化零件。材料牌号：Inconel 600（N06600）镍基合金。Inconel600相近牌号：Inconel，GH600，GH3600（中国）。
3、航空发动机至少有上百种材料 在压气机的前部，大量采用钛合金，在后部采用不锈钢，合金比如961等 在燃烧室采用铁基合金，高温合金 在涡轮大量采用镍基合金 其它还有各种橡胶，各种涂层，还有一些复合材料 反正航空发动机的各种材料技术的要求比航天多很多，你要是有疑问就具体一些。
4、航空发动机肯定需要高分子材料。必须要耐高温，分量轻，强度高的高分子金属材料才能制作航空发动机。
航空航天材料的简况
航空航天材料按材料的使用对象不同可分为飞机材料、航空发动机材料、火箭和导弹材料和航天器材料等；按材料的化学成分不同可分为金属与合金材料、有机非金属材料、无机非金属材料和复合材料。
航空航天材料主要包括以下几类： 金属与合金材料：在航空航天领域，金属与合金材料扮演着重要角色。常用的金属与合金包括铝合金、钛合金、镁合金等。铝合金因其高强度重量比、优异的耐高温和耐腐蚀性，以及良好的可加工性能，常被用于制造航空航天器的外壳和零件等部件。
航空航天材料是指飞行器及其动力装置、附件、仪表所用的各类材料，是航空航天工程技术发展的决定性因素之一。也是航空航天材料科学是材料科学中富有开拓性的一个分支。
航天航空常用的金属材料主要是各种合金，这些材料通过在一种金属中加入其他金属或非金属元素来改善性能。 常见的航天航空用合金包括碳素钢、低合金钢、合金钢、高温合金、钛合金、铝合金和镁合金等。 纯金属很少直接应用于航天航空领域，因为合金能更好地满足特殊性能要求。
飞机各部位构件的材料组成有哪些?
1、飞机的驾驶操作系统主要由驾驶舱组成，其中包括机械操作、雷达导航、无线通讯等系统。 机身，即机舱，负责装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其他物资，同时连接机翼、尾翼、起落架等构件，将它们结合成一个统一的整体。
2、机翼材料 机翼是飞机的主要部件，早期的低速飞机的机翼为木结构，用布作蒙皮。这种机翼的结构强度低，气动效率差，早已被金属机翼所取代。机翼内部的梁是机翼的主要受力件，一般采用超硬铝和钢或钛合金；翼梁与机身的接头部分采用高强度结构钢。
3、大部分是钢铁和钛 飞机主要由驾驶操作系统、机身、发动机、起落架、机翼、水平尾翼、垂直尾翼等部分组成。驾驶操作系统，就是驾驶舱，包括机械操作、雷达导航、无线通讯等系统。
4、铝、镁、钛是金属基复合材料的主要基体，而增强材料一般可分为纤维、颗粒和晶须三类，其中颗粒增强铝基复合材料已进入型号验证，如用于F-16战斗机作为腹鳍代替铝合金，其刚度和寿命大幅度提高。
5、铝合金因其轻质（密度约7）的特点，在飞机制造中被广泛应用，有助于提升飞机的升空能力和节能效率。飞机的蒙皮、前机匣、框架、肋条等关键结构大量采用铝合金，这类材料在飞机总用料中占比较大，通常在50%至70%之间。
航空材料的演变发展史
1、从目前来看，航空材料已经成为材料科学的一个极为重要的独立分支。人们常说，“一代材料，一代飞行器”，可见航空材料在一定程度上对飞机的发展和创新起到决定作用。当然航空材料的发展和进步，也反映了一个国家的结构材料的技术水平。
2、在航空制造发展的过程中，材料的更新换代呈现出高速的更迭变换，材料和飞机一直在相互推动下不断发展。“一代材料，一代飞机”正是世界航空发展史的一个真实写照。
3、在20世纪40年代末，随着航空工业对高性能气体涡轮发动机的广泛应用，原有的氯丁橡胶、丁晴橡胶和硅橡胶等材料已无法满足其对耐腐蚀和高温性能的严苛要求。为了满足军事工业和尖端科技的需求，特殊橡胶材料的研发成为当务之急。
4、主要有风扇叶片，压气机叶片，涡轮叶片三大部分。风扇叶片早期用钛合金材料，不过现在先进的用混合的，就是夹芯的，中间是复合材料做的芯，外面包钛合金。
5、气球飞行是人类实现航空梦想的开始，给人们带来新的希望。 ■20世纪以后人类气球飞行的著名纪录 1927年，美国人格雷乘气球升空，创造了12900米的高度纪录，但是由于缺氧导致身亡。 针对高空缺氧，瑞士人皮卡尔于1931年研制了气球专用的充氧密封舱，这为气球的升空高度不断创新提供了保证。